17 сентября появилась новость из отрасли:

Все компании группы железнодорожных бюро и Китайская железнодорожная компания специальных грузов:

С 1 октября ведется статистика перевозок транспортных средств на новой энергии. В настоящее время Национальная железнодорожная группа не имеет ограничений на перевозку новых энергетических транспортных средств, будь то использование автомобилей JSQ или контейнеров, будь то внутренние перевозки или международные комбинированные перевозки. От всех бюро требуется хорошая работа по организации перевозок.

Кроме того, весь состав автомобилей JSQ был включен в статистику грузовых поездов Китай-Европа и может быть использован для экспортного плана грузовых поездов Китай-Европа.

Национальная железнодорожная группа корпорации

17 сентября 2022 года

Впоследствии некоторые транспортно-экспедиторские компании начали выпускать продвижение новых энергетических транспортных средств на железнодорожные перевозки Китай-Европа.

Можно сказать, что это решение отвечает на теплые ожидания рынка в последние два года.

Согласно публичным сообщениям, этот голос впервые прозвучал из предложения Ли Шуфу, председателя Geely Holding Group на двух заседаниях в начале 2021 года. Ли Шуфу призвал к соответствующему пересмотру стандартов железнодорожных перевозок, чтобы электромобили и детали литиевых батарей могли эффективно, безопасно и экономично перевозиться по железным дорогам в соответствии с законами и правилами. Правила управления; поезда для перевозки новых энергетических транспортных средств будут открываться своевременно по мере необходимости, чтобы удовлетворить "выход на мировой уровень" китайских новых энергетических транспортных средств и растущий рыночный спрос в Европе.

К концу июня 2022 года в стране насчитывалось 310 миллионов транспортных средств, из которых 10,01 миллиона были новыми энергетическими транспортными средствами, что составляло 3,23% от общего числа транспортных средств. С января по август 2022 года было экспортировано 340 000 новых энергетических автомобилей, что на 97,4% больше, чем в прошлом году; продажи новых энергетических автомобилей составили 22,9% от всех продаж автомобилей.

Как только появилась новость о Китайской железнодорожной группе, многие профессионалы отрасли поделились своими мнениями об исследовании нового Шелкового пути.

Брайан, менеджер Dachser, немецкой логистической компании, сказал, что темпы роста выхода китайских OEM-производителей на зарубежные рынки поразительны, а Европа является одним из наиболее заинтересованных рынков для новых энергетических OEM-производителей. В начале этого года компания Xiaopeng Motors объявила о своем официальном выходе на европейский рынок. В августе BYD и Great Wall Motors объявили о выходе новых энергетических автомобилей в Европу. Кроме того, SAIC, Dongfeng, FAW, Geely и другие бренды также прилагают усилия в Европе.

Он сказал: "Это решение показывает, что Национальная администрация стандартизации и отдел надзора и управления железнодорожной промышленностью Государственного совета придают большое значение экспорту новых энергетических транспортных средств. В то же время, это доказывает, что работа различных ведомств очень эффективна. Мы очень рады, что политика реализуется так быстро".

Г-н Чжан, менеджер по продажам логистической компании, сказал: "С точки зрения экономичности, стабильности, энергосбережения и защиты окружающей среды, новые энергетические транспортные средства очень подходят для железнодорожных перевозок. Учитывая быстрое развитие китайской индустрии новых энергетических транспортных средств в последние годы, если железные дороги могут быть использованы для перевозки новых энергетических транспортных средств, это, несомненно, выстрел в руку для железнодорожной транспортной отрасли нашей страны".

Что касается размера рынка железнодорожных перевозок новых энергетических транспортных средств, Брайан прогнозирует, что в ближайшие 3 года годовая пропускная способность железных дорог достигнет 60 000 единиц. Если перевести это количество в поезд Китай-Европа, то оно составит 350 поездов (контейнерные перевозки). Рассмотренные им факторы включают:

1. Совокупный годовой темп роста экспорта новых энергетических транспортных средств составляет более 10%;

2. Ценовой диапазон новых энергетических транспортных средств относительно велик, и 1/3 экспортируемых транспортных средств перевозится поездами;

3. Учитывая разнообразие моделей, в каждый 40-футовый контейнер, по оценкам, можно загрузить 3,5 единицы.

Брайан сказал: "Новые энергетические транспортные средства станут еще одним основным товаром после ноутбуков и бытовой техники. Я считаю, что каждая железнодорожная платформа также будет опираться на свои собственные преимущества для укрепления сотрудничества с производителями комплектующих для новых энергоносителей, и мы увидим больше специальных поездов The China-Europe Railway Express для новых энергоносителей".

Г-н Чэнь, бизнес-директор, занимающийся эксплуатацией поезда, считает: "Существует огромное рыночное пространство для новых энергетических транспортных средств, которые заменят и обновят топливные транспортные средства. Более того, логистический спрос на новые энергетические транспортные средства выше, чем на небольшие товары, такие как ноутбуки и мобильные телефоны. Несравнимые масштабы обеспечат крупномасштабную логистику для высвобождения внутренних и международных железнодорожных транспортных мощностей".

Менеджер Лю из другой транспортно-экспедиторской компании считает, что это хорошо для "Пояса и пути" и рынка поездов Китай-Европа, а также для китайской индустрии новых энергетических транспортных средств. Менеджер Лю прогнозирует, что к концу года компания будет иметь более 20 экспортных поездов для новых энергетических транспортных средств. 

Сунь Цзунго, заместитель декана Исследовательского института логистики Китайской транспортной ассоциации в Пекине, сказал, что либерализация железнодорожных перевозок новых энергетических транспортных средств является требованием страны, чтобы в полной мере использовать преимущества железных дорог для снижения затрат и повышения эффективности, развития "зеленого" транспорта, стабилизации экономики, стимулирования потребления и развития внешней торговли, чтобы противостоять рискам. Это также является инновацией. Требования к организации логистики.