На 1 машину в течении 12 мес

На 2 и более машин

В России резко выросли утилизационные сборы: снова ли подорожает автомобиль? Экспертный прогноз

Правительство намерено увеличить норму утилизационных импортных автомобилей с 1 августа 2023 года. С сегодняшнего дня вступают в силу новые тарифы, предусмотренные постановлением правительства от 7 июля. Некоторые эксперты говорят, что увеличение утилизационного сбора - это новый налог для богатых, в то время как другие убеждены, что решение правительства поможет бороться с “серым планом” параллельного импорта. Другие считают, что сбор налогов мало влияет на стоимость новых автомобилей. Мы выяснили, кому нужно платить больше и сколько платить.

Почему коэфициент утилизационного сбора растет?

Изменение коэфициента утилизационного сбора связано с решением правительства создать финансовый “буфер” для отечественной автомобильной промышленности. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров неделю назад объявил, что половина привлеченных средств будет направлена на государственную поддержку отрасли, включая программы льготного автокредитования в этом и следующем годах. Власти обеспокоены тем, что изменение политики не окажет никакого влияния на автомобили российского производства, и правительство надеется таким образом стимулировать россиян покупать отечественные автомобили.

Кто заплатит больше?

Плата за пользование услугами юридических лиц всегда была выше, чем у физических лиц. Если физическое лицо покупает автомобиль через SBKTS, цена нового автомобиля составляет 3400 рублей, а цена автомобиля трехлетней давности или старше - 5200 рублей, то за тот же автомобиль компания заплатит сотни тысяч рублей, и конкретная сумма зависит от объема о его двигателе. 

Согласно новому тарифу, утилизационный сбор автомобиля для юридических лиц будет значительно увеличен со 178,4 рублей до 300 000 рублей для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания объемом менее 2 литров; цена двигателей объемом от 2 до 3 литров составит от 281,6 до 844 тысяч рублей, а электромобилей - от 326 000 до 360 000 рублей. Наиболее серьезное повышение коснется двигателей рабочим объемом от 3 литров и выше. В этом случае сумма утилизационного сбора составляет 970 000 рублей (предыдущий максимум составлял 445 000 рублей). 

Очень важным моментом является ограничение для физических лиц, которые ввозят автомобили для перепродажи. Если гражданин самостоятельно ввозит зарегистрированный автомобиль, он должен оплатить утилизационный сбор по своему личному тарифу. Но если он решит продать автомобиль в течение трех лет, то ему придется заплатить пошлину по ставке юридического лица.

Что произойдет с планом параллельного импорта?

Новый утилизационный сбор нанесет самый серьезный удар по параллельному импорту. Брокеры и их компании привозят и оформляют автомобили для частных торговцев, а затем продают их дилерам или клиентам. Предоставить полный комплект документов на личный автомобиль больше будет невозможно. 

Эксперты прогнозируют, что уже давно никто не импортировал автомобили напрямую в Россию. Поэтому дилеры и брокеры будут работать с Кыргызстаном и Беларусью над разработкой различных планов, которые позволят снизить тарифные издержки и зарегистрировать автомобили для местных жителей, а затем перепродать право собственности и зарегистрировать его на конечного владельца. Решение о новой ставке не приведет к насыщению российского автомобильного рынка. Поскольку цены на все автомобили, ввозимые в страну, вырастут, это приведет к дефициту российских автомобилей и росту цен. В то же время эксперты не ждут, что китайские бренды начнут локализовывать автомобили в России, поскольку китайские производители видят, что рынок платежеспособен и потребители готовы платить.

Как утилизация влияет на цену нового автомобиля?

Что касается новости о повышении утилизационного сбора, то представители крупных дилеров отреагировали спокойно. При формировании конечной цены автомобиля более важную роль играет не утилизационный сбор, а обменный курс и инфляция. И предстоящее повышение цен также будет тесно связано с этим.

Повышение утилизационного сбора не окажет практического влияния на легальный параллельный импорт. В конце концов, инициатива направлена на то, чтобы гарантировать, что автомобиль не будет перепродан в течение трех лет, поскольку в этом случае стоимость утилизационного сбора будет выше. Эксперты связывают ожидаемое снижение продаж с общим повышением цен.

Спрос обратится к автомобилям китайского производства, потому что люди, привыкшие ездить на новых автомобилях, будут покупать их, даже если им придется сменить свою обычную марку. Кроме того, при формировании рынка подержанных автомобилей учитываются продажи новых автомобилей, то есть чем больше отечественных автомобилей официально поставляется в Китай, тем больше подержанных автомобилей находится на вторичном рынке. В то же время, по мере того как страна возвращается к прежней ситуации с поставками автомобилей, отложенный спрос на ранее знакомые автомобили на автомобильном рынке также будет увеличиваться.